EDITORIAL der Ausgabe 3590 von Tunnels and Underground Works (2017) der Zeitschrift Public Works Review

Obwohl die enorme Wirtschaftskrise, unter der Spanien seit 2008 leidet, überwunden wird, ist die Investitionstätigkeit im Bereich der Infrastrukturen weiterhin stark eingeschränkt und konzentriert sich auf Teilfortschritte bei den größten Projekten, die bei weitem nicht das für die Erreichung der wesentlichen Ziele erforderliche Volumen erreichen. So ermöglicht beispielsweise das Netz, das das Landesinnere mit der Küste verbindet, bereits lange Fahrten zwischen den wirtschaftlichen und touristischen Zentren an der Küste, was die berufliche Tätigkeit stark fördert und einen interessanteren Tourismus mit längeren Gesamtaufenthalten ermöglicht. Erfreulicherweise ist die wichtige Verbindung zwischen den AVE-Netzen von Chamartín und Puerta de Atocha nun fertiggestellt, so dass bald ein gemeinsamer Betrieb möglich sein wird, dessen Synergieeffekte sich bereits im erfolgreichen Mehrfachbetrieb der anderen Zweige gezeigt haben.

Inzwischen setzen spanische Unternehmen des Sektors auf beiden Seiten des Atlantiks immer wieder Meilensteine auf dem Auslandsmarkt und sind an praktisch allen wichtigen unterirdischen Bauwerken beteiligt, seien es neu entstehende oder erweiterte Stadtnetze, unterirdische Eisenbahnnetze oder bedeutende Straßenachsen.

AETOS macht es sich daher weiterhin zum vorrangigen Ziel, mit anderen nationalen und internationalen Organisationen zusammenzuarbeiten und dabei bestehende Kanäle zu nutzen und neue zu schaffen, um den Austausch von Erfahrungen im Tunnelbau und bei unterirdischen Arbeiten sowie die diesbezügliche Fachausbildung zu ermöglichen. Wir fördern die Zusammenarbeit mit der International Tunnelling Association(ITA), der Gruppe der westeuropäischen ITA-Mitgliedsländer BEFIPS (Belgien, Spanien, Frankreich, Italien, Portugal und die Schweiz) und den aktivsten Tunnelbauverbänden der lateinamerikanischen Länder.

Die vorliegende monografische Ausgabe der Revista de Obras Públicas ist bereits die neunte, die speziell dem Thema Tunnel und unterirdische Bauwerke gewidmet ist, und ist mit ihren zehn Fachartikeln, die wir im Folgenden kurz zusammenfassen, ein klarer Vertreter dieser Bemühungen.

  • Eduardo Alonso, Anna Ramón und Sebastiá Olivella stellen eine numerische Modellierung von Tunneln vor, die in Sulfatgestein gegraben werden, was einen wichtigen Fortschritt im Verständnis des komplexen Phänomens darstellt, insbesondere der Umwandlung von ausgefällten Gipskristallen in Gesteinsverformungen.
  • Jörg de Heselle, Ute Hornig und Götz Tintelnot entwickeln im Jagdbergtunnel (Deutschland) ein Beispiel für die unterirdische Abdichtung durch Unterbrechung des Flusses von aggressivem Wasser in den Beton mit Hilfe von Acrylgel-Injektionen.
  • Marcos Calleja beschreibt die Ausführung der Bolaños-Tunnel im Abschnitt der AVE-Bauarbeiten zwischen Zamora und Ourense, wobei der vorgefertigte Ring überarbeitet und trapezförmige Gewölbe mit doppelter Dichtungsfuge verwendet wurden.
  • Concepción Gómez und Daniel del Valle zeigen den Verlauf einer großen Verwerfung in den Corno-Tunneln des Abschnitts Ourense - Lubián der AVE nach Galicien. Die Tunnel werden in der Gemeinde Laza auf konventionelle Weise gegraben, und der Durchgang der Verwerfung hat eine Verstärkung des Bodens durch Doppelschirme und andere besondere Maßnahmen erforderlich gemacht.
  • Felipe Mendaña berichtet über die Stabilisierung von Störungszonen mit Harzen und die Verfüllung mit druckinjizierter Bikomponente des Rückens der Auskleidung von Voussoirs in einem einfachen Schild für Hartgestein in den Bolaños-Tunneln der Hochgeschwindigkeitsstrecke Zamora - Ourense. Die Machbarkeit der beiden Lösungen, mit denen die wichtigsten Einschränkungen von TBM für Hartgestein gelöst wurden, wurde in diesen Tunneln nachgewiesen.
  • Carlos Oteo stellt in "The Battle over the Tunnel" eine sehr interessante Kurzgeschichte der Tunnel vor, die von den persischen und assyrischen "Qanats" bis zu den heutigen Entwicklungen reicht und die Wasserfahrten der arabischen Mageriten, die Tunnel unter der Themse und sogar die Fluchttunnel umfasst, wobei er ein interessantes zeitgenössisches mexikanisches Beispiel zeigt. Von besonderem Interesse ist die Diskussion über die Grenzen der Tunnelbohrmaschinen und die technischen Zukunftsaussichten.
  • Manuel Jiménez, Javier Descarga, Juan Pablo Alonso und Felipe Mendaña erfassen den Rekordfortschritt der TBM in der Metro von Quito, wo die TBM "La Guaragua" in 30 aufeinanderfolgenden Tagen insgesamt 1.131 m aufgefahren und ausgekleidet hat.
  • Giacomo Falorni, Javier González und Josep Raventós zeigen den Beitrag der Satellitentechnologie zur Kontrolle von Bodenbewegungen bei unterirdischen Bauarbeiten anhand von Beispielen der Crossrail (London) und Canada Line (Vancouver).
  • Valentín Salcedo beschreibt die Quetschungsphänomene und Pathologien im tiefen Chenani-Nashri-Tunnel im Sub-Himalaya. (Indien) Eine zu optimistische geomechanische Charakterisierung bei der Planung hat zu erheblichen Auswirkungen auf Kosten und Bauzeit geführt.
  • Schließlich spricht Luis Tissera über den Ausbruch des zweiten Abschnitts des Umgehungstunnels des Bahnhofs Atocha, der mit Zementinjektionen behandelt wird. Dieser Tunnel ist Teil der wichtigen Verbindung zwischen den AVE-Netzen, die derzeit kurz vor der Inbetriebnahme steht. Die Injektion von Düseninjektionssäulen mit großem Durchmesser war angemessen.

 

 

Miguel Fernández-Bollo Martínez

AETOS-Vizepräsident für internationale Beziehungen

Einkaufswagen

0
bild/svg+xml

Es befinden sich keine Produkte im Warenkorb.

Weiter einkaufen

Diese Website verwendet Cookies, um Ihnen das beste Nutzererlebnis zu bieten. Wenn Sie weitersurfen, erklären Sie sich mit der Annahme der oben genannten Cookies und unserer Cookie-Politik einverstanden.

ACCEPT
Cookie-Hinweis

Comunicamos la triste noticia del fallecimiento el pasado día 1 de diciembre de D. Rolando Justa Cámara, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y miembro activo de AETOS, con una participación destacada en varios Grupos de Trabajo y como profesor del Máster en Túneles y Obras Subterráneas.

Lo echaremos de menos. D.E.P.